パワーステアリングの弊害 スバル Ｖｉｖｉｏ ヴィヴィオ
ミッションは台数の多い
ＥＣＶＴではなく、
普通のトルコンです。
久しぶりに
パワステの付いていない車を
運転しましたが、
この操縦感覚に
どこかなつかしさを感じました。
自分が免許取り立ての頃、
父親のカローラセダンを借りて、
乗っていたのを思い出しました。
最近、
手首がけんしょう炎の私にとって、
ノンパワステ車は、
たしかに
重いことは重いのですが、
この車を運転していたら、
ふと、
車を動かす
基本的なハンドルの切り方を
考えさせられました。
ん～、
たとえて言いますと、
自動車学校での
クランクの通過とか、
縦列駐車とか、
車がこう動くだろう（予想する）から、
このタイミングでハンドルを切る！
みたいな．．．
ちょっと微妙で、
わかりにくい説明になってしまいましたが、
パワステ付の車って、
いつどんな状態でも、
軽々とハンドルが回りますよね。
とくに駐車場では、
左にフルロック、
右にフルロックを、
タイヤが止まったままの状態で
クルクルと勢いよく回している方を
よく見かけます。
おまけに
空気圧が低めで．．．
こりゃ、
かなりタイヤの寿命を短くしているな～
という印象です。
パワステ無しの車でも、
タイヤが少しでも回転していると、
意外と重くないんです。
まっ、軽自動車だし！
また、
パワステ無し車は、
ポンプを動かさないので、
エンジンのベルト１本少なくて済み、
走りにも燃費にも貢献です。
車の動きを予想して、
かしこくステアリングを操作できる方は、
こちら →http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d91764025
